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    祝贺AG600首飞成功!“电科造”通信导航系统(CN)顺利通过“大考”

    来源:信息发布     作者:杨伟平     发布时间:2017年12月29日     浏览次数:         

      前言:2016年4月,AG600飞机开始设备装机,项目团队成员多次前往珠海配合开展通信导航系统设备装机工作。2016年10月至2017年4月,项目团队根据技术条件圆满完成了飞机通信导航系统的机上地面试验,为飞机滑行奠定了坚实基础。2017年5月,电科航电成立外场试验、首飞保障工程队,根据保障需求制定外场保障方案,落实外场仪器设备、人员配置,为飞机低速滑行、中速滑行、高速滑行和首飞提供了强力技术支撑。自高速滑行以来,面对首飞前繁重的试验、调试任务,公司领导高度重视、统筹规划,安排值班领导前往现场驻场,协调各方资源确保飞机的高速滑行、首飞的保障任务快速落实,得到了主机所、试飞院领导的一致好评。

      运-20、C919、AG600,这三架大飞机被称为“中国大飞机三??汀?。近日,AG600陆上首飞成功标志着“中国大飞机三??汀币淹瓿杉?。AG600是我国自主研制的大型灭火水上救援水陆两栖飞机,也是目前世界上在研的最大一款水陆两栖飞机,作为AG600“眼睛”、“耳朵”和“嘴巴”的通信导航系统,研发、生产均由“国家队”的中电科航空电子有限公司(简称电科航电)联合电科10所、769厂等兄弟单位研制完成。

      响应国家号召,迎潮击水肩负使命

      AG600是由国家工信部立项批复的三个大型民用飞机项目之一。作为世界最大的水陆两栖飞机,该飞机的研制是响应国家关于研制先进的航空特种装备、创新应急救援体系的要求,满足当前我国森林灭火、水上救援等方面的迫切需求,形成具有自主知识产权的大型水陆两栖飞机设计研发技术体系,为水陆两栖飞机的大型化、系列化奠定坚实的技术基础。

      电科航电承担了AG600航电系统中通信导航(CN)系统的研制任务,主要实现包括甚高频(VHF)通信、高频(HF)通信、测距仪(DME)、甚高频全向无线电导航台(VOR)、仪表着陆系统(ILS)、自动定向(ADF)、指点信标(MB)、全球定位系统(GPS)、舱间通话、机内通话等通信导航功能,负责TCAS、TAWS、中央告警、海事电台、救生电台等系统的音频集成,参与了整个航电系统的设计与集成工作,负责无线电通信导航设备及其配套天线的选型和采购,自主设计研制管理控制、音频操作终端、短波天线等设备。

      攻坚克难,助力AG600耳聪目明,翱翔蓝天

      由电科航电承担研制的AG600通信导航系统,就相当于飞机的“眼睛”、“耳朵”和“嘴巴”,“眼睛”是指飞机导航系统,为飞机提供位置和导航信息,主要包括GPS定位和导航,无线电台站测距(DME)、无线电台站侧向(VOR)、机载定向仪测向(ADF)和仪表着陆(ILS/MB)等?!岸洹焙汀白彀汀笔侵阜苫耐ㄐ畔低?,主要为机组人员实现飞机与地面台之间/飞机与飞机之间的甚高频语音通信,飞机与地面塔台之间高频语音通信、飞机内部不同站位之间的话音通信等。

      与ARJ21、C919大型客机不同的是,AG600是水陆两用特种飞机,飞机的上部与客机相似,下部更像是一艘“大船”。由于AG600飞机的下部结构特殊,需要经常接触水面,不能安装天线,因此对飞机通信导航系统的安装提出了更高的要求。为确保圆满完成AG600航电系统研制任务,电科航电在RTU和RIU软件研发过程中严格参照DO-178C的软件研发流程,并采用了全新的研发集成模式,即:在采购国外无线电通信导航设备的基础上,自主研制系统级核心航电设备无线电接口单元(RIU)、无线电调谐单元(RTU)、音频管理单元(AMU)等,并负责系统集成,这种模式保证了既保证了供应商在核心设备研制和系统集成的主导性,也能充分利用国外成熟货架产品的优势。

      系统核心设备RIU、RTU、AMU独立自主研发,大大提高了民用适航产品的研制能力,牢牢将无线电通信导航设备的控制管理技术掌握在自己手中。作为国内首批吃螃蟹者,“航电人”摸着石头过河、艰苦求索,RTU软件终于成为国内首家通过适航审查的国产软件,RIU软件适航审查稳步推进,同时建立起了一支能够符合并适应现代航电软件开发标准的人才队伍,为我国大飞机软件的未来发展打下了坚实基础。

      AG600成功飞上蓝天,首次大考的完成只是整个系统研制的第一步,后续,项目团队还需要开展通信导航系统相关设备的设计符合性适航审查工作,环境鉴定试验工作,配合主机所开展飞机的随机适航工作/水上首飞工作和飞行试验等。

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